Белорусский официоз радостно объявил о том, что в Одессу скоро придёт танкер с первыми 80 000 тонн нефти от «друга Уга». То есть, типа, стратегический альянс «Нефть в обмен на пиф-паф маде ин Биеларус» начал приносить первые плоды.

Я никогда не любил математику, хотя исправно получал за неё в школе отличные оценки. Посчитаем?

Да, кстати! А почему так мало — всего 80 000 т? А потому, что танкер большего водоизмещения одесский порт принять не может. Инфраструктура-с — говно-с. Извините за натурализм.

Калоша Танкер выплыл из Венесуэлы 2.04. В Одессе будет в районе 30.04. Итого на доставку 80 000 т (в Одессу, до РБ ещё поездом надо ехать) уйдёт месяц. На перегрузку 80 килотонн нефти из танкера в хранилища на суше потребуется 2 — 3 суток. На загрузку эшелонов — никак не меньше недели. Т.е. первая нефть поступит на нефтеперегонные мощности республики никак не раньше середины мая.


По мнению некоторых уважаемых креветологов политологов, Беларуси требуется 10 млн. т нефти не из России для полной энергетической независимости. Считаем: 10 000 000 : 80 000 = 125. Т. е. для доставки 10 млн. т нефти в Одессу потребуется 125 рейсов танкера. Или танкеров. Для выполнения этой программы в течение года нужно 12, а лучше — 14 танкеров. Это, так сказать, минимальный запас прочности процедурки.

Считаем дальше (не знаю, как вы, а я уже начинаю чувствовать даже какой-то азарт). Для доставки 80 000 т нефти по ж/д потребуется 1000 (одна, чёрт возьми, тысяча!) цистерн. Это примерно 15 — 20 ж/д составов. Очередная порция несложных расчётов приводит нас к простому результату: чтобы доставить необходимое для пресловутой энергетической независимости количество нефти в РБ, потребуется примерно 150 — 200 составов. В месяц. Ну, поднатужимся и сделаем из 2 составов 1 длиной в 100 — 110 цистерн (бывает и такое). Титаническими усилиями сократим количество эшелонов вдвое. Не следует забывать, что инфраструктура перевалки сырья на белорусских НПЗ ориентирована на поставку нефти посредством трубы, а не цистерн. Размер и длительность работ по реорганизации сопоставима по масштабам с какой-нибудь советской «комсомольской стройкой».


Я гарантирую это: пропускная способность ж/д звена Одесса — Мозырь (где, собственно, и расположен нефтеперегонный завод) в разы меньше требуемой. Я допускаю, что 15 — 20 составов ещё можно как-то переварить. Но 150?! Или 200?! Зрители, икая от хохота, валятся под стол.

Получается, что в лучшем случае, в самых тепличных условиях при полностью безоблачной погоде, с учётом интенсификации, модернизации, перестройки и перестрелки поставки от «друга Уга» покроют от 8 до 10% количества нефти, необходимого для гордой позы — эдаким фертом — перед восточным соседом, он же брат. У меня нет никакого желания ни утомлять читателя дальнейшими расчётами (в конце концов, он не за этим сюда пришёл), ни доказывать, что «папа у Васи силён в математике». Думаю, уже всё ясно. Надо ещё заметить, что основной грузопоток и инфраструктура БЖД ориентирована по линии «Запад — Восток», а не «Север — Юг». Согласно статистике, объём перевозок направления  «Запад — Восток» более чем в 6 раз превышает таковой с севера на юг, и последний в 2005 г. составил всего порядка 12 млн. т всех грузов вообще. Т. е. для выполнения программы колхо придворных аналитегов придётся увеличить грузопоток всего-навсего в 2 раза. Эка невидаль! Белорусским чиновникам не впервой приписками заниматься. Нарисуем — будем жить!

«Плохо, но недолго», как сказал сам колхозный фюрер гарант анальной герметизации «авторитарной модернизации».